高価なバイクは必要ない。
高価なパーツも必要ない。
ただバイクに乗れるという幸せ。
ＨＯＮＤＡ ＴＬＲ２００
かつて一世を風靡した国産トライアラー
今の主力マシンは、二十数年前のホンダのトライアルバイク。
ＹＡＭＡＨＡ ＳＲＸ−６
日本を代表するスーパースポーツシングル
２００２年２月、愛車が増えました。
ヤマハのＳＲＸ。ずっと欲しかった念願のバイクを手に入れました。経緯はこちら。
とってもスリムでコンパクト。国産車で最も美しいバイクの一つ（自称）です。
ＳＲやＧＢも悪くはありませんが、ノスタルジックに傾倒することなくシングルスポーツを表現したＳＲＸは独創的です。
本当はモノサスになった後期型の方が性能的に良かったんですが、貧乏人がワガママを言ってはいけません。
磨いて楽しい、持っているだけで幸せになれるバイク。もちろん乗ったら超楽しい。
ただでさえ狭かったガレージがますます狭くなっても、ガラクタばかりそんなに集めてどうすんの？と言われてもいいんです。
僕が幸せなら。
ＳＲＸについて詳しく知りたい人はココ
ＳＲＸについてもっと詳しく知りたい人はココ
キックを決めろ！ キック始動のコツについて
ＨＯＮＤＡ ＣＲＭ２５０Ｒ
リアルエンデューロレーサー
エンデューロレースで上位を目指すべく手に入れたハイポテンシャルマシン。
が、所帯持ちライダーが手に入れるには苦労もひとしお（経緯はこちら）。
軽量、ハイパワーなマシンは暴力的な加速をします。
「オフロードバイクはこうあるべき」とも思える秀逸さで、車体、足周り、エンジン、整備性等、
全ての事がダートライディングに適した造りになっています。
一見完璧で非の打ち所が無いと思えるＣＲＭではありますが、
２ｓｔが苦手な僕にはＸＲの方が性にあってるかも。
ＨＯＮＤＡ ｇｉｏｒｎｏ
ボンジョ〜ルノ！
言わずと知れたホンダのスクーター。
レトロ調（ベスパモドキ？）のはしりのスクーター。
現行モデルは４ｓｔエンジンになってますが、ウチのは２ｓｔエンジン。
奥さんが買って、通勤に使っていたものです。
今はガレージで置物状態。
たまに原付に乗ると、なかなか楽しい。２輪の楽しさの原点があるような気がします。
しかし車をよけて道路の隅っこを走るのは怖いですね。
車のマナーの悪さも目立ちます。
ジョルノは現在うちにある２輪車で、唯一新車で購入した物。
うちの２輪車で一番価値があるものかもしれません（笑）。
現在所有しているバイクは以上です。
今までにも数台乗り継いでいますが、どのバイクも想い出深い物でした。
そんなバイクたちの感想を少し。