２００２年８月
実動状態で譲り受けたものの、やっぱり気になる。
やりだしたら止まらない！？
ついでにオーリンズも付けちゃうぞ。
とりあえず旧ＤＲから使える部品等は移し替え、名義変更、任意保険の車両入替えも済ませ、走ってみました。
するとアイドリングが落ち着きません。
止まりそうなのでアイドルを上げると、今度は上がり過ぎてしまったり。
これではとても気持ち良くは走れません。
キャブレターの外側も吹いたガソリン？で茶色に汚れているし、一度開けてみる必要がありそうです。
キャブの取り外し作業は難しくないものの、かなり面倒。
サービスマニュアルを見ても、キャブの取り外し方は記載されていません。
ですから自己流なので、もっと簡単に外せるのかもしれませんがざっとこんな感じ↓
サイドカバー、シートを外す。
燃料コック、燃料ホースを外す
タンクを外す（左右は分離しない）
バッテリーを外す
バッテリーケースに付いている物（リレー、レギュレター、ＣＤＩなど）を外す
マッドガード（インナーフェンダー？）を外す
バッテリーケースを外す
エアークリーナーボックスを後に下げる
燃料ホース、スロットルワイヤー等を外し、キャブを外す
てな感じで私はやってます。書くとあっと言う間ですが、面倒極まりないです。でも外します。
外したキャブを開けて見ますが、それほどひどい汚れ方はしていません。
そりゃそうだ。だって今まで走ってたんだから。
でもジェット類を外して洗浄。
ここで気付いたんですが、ＤＲ７５０Ｓでは取り外せなかったスロージェットが、８００では外せるようになってます。
これは良いや。もし目詰まりしてもジェットのみ交換出来るし、セッティングの変更も出来ます。
良く見ると、パイロットエアージェットも外せる構造になってます。
外観は同じでも、年式によって内部は異なるんですね。
こればかりは高年式の方が良さそうです。
バッテリーケースも錆びてボロボロなので、気休めに塗装しておきましょう。
何だか昔も同じ事をやってた気がするなぁ。
もうすっかり見慣れたキャブ。
でもジェット類の取り付けが変更されてます。
丸い吸入口の下に２つの小さな穴（左右で４つ）が見えるでしょうか。
これがパイロットエアージェットなんですが、マイナスが切ってあり取り外しが可能。
ついでにフロート室と頭のフタの取り付けネジも
鉄の＋ネジからステンの六角穴付ボルトに変更しておきましょう。
後の整備が楽になります。
フロート室のネジは長過ぎると底当たりして、きちんと締め付け出来ません。
首下（ネジ部）１５ｍｍでは底当たりするので、１０ｍｍ程度にしておくのが良いかと。
ちなみに純正ネジは首下１２ｍｍ。既製品で１２ｍｍがあればベストです。
さて、バラしたついでに、ピストンバルブの穴も広げてしまいましょう。
何じゃそりゃ？という方はこちらを参照（下の方）。
まったりしたレスポンスが鋭くなるかもしれません。
キャブを掃除し、スロットルワイヤーも油を差して、今回は終了としたかったんですが、
ここまでバラしたならついでにリヤサスも交換したいというもの。
実は７５０に付ける為にオーリンズのリヤサス買っちゃったんだよね。
あぁ良かった。ムダにならなくて。
早速リヤ周りの分解に入ります。タイヤを外し、リンク部を分解し、スイングアームも外します。
可動部のベアリングはグリス切れ寸前。ついでにバラして正解でしたね。
バラしながら思ったんですが、中古車を買う時、リヤサスのリンクまで分解してグリスアップしてくれる店ってあるんでしょうか。
今回のＤＲも、長い間グリスアップしていない感じを受けました。
中古車、特にオフ車の中古を購入した時は一度隅々まで整備した方が良いようですね。
リヤサスユニットを交換し、ベアリングをグリスアップして組み付けます。
これでしっとりスムーズな動作をしてくれることでしょう。
あぁ、結局ここまでバラバラにする羽目に。
別に好き好んでバラバラにしてる訳じゃないんですが・・・
外したサス（左）と新品のオーリンズ（右）。
え？どっちもオーリンズに見えるって！？
実は譲ってもらったＤＲ、既にオーリンズが付いてたんですよね。
ちくしょー！オレの７万円どーすんだよ！？
こんなことならＦＣＲ買っときゃ良かった！と言っても後の祭り。
慌てて買った僕が馬鹿でした。
７万もかけてＨＰのネタ作ってどうすんだ、オレ！？（泣）
オーリンズ装着図。
モノサスなのでドレスアップ効果は期待できません。
取り付けスペースに余裕が無いので、リザーバータンクも付かない一番簡単な構造の物になります。
純正のダンパーにはロッドカバーが付いてました。
元々付いていたオーリンズはオイル漏れを起こしていたし、
オフ車には有効かもしれません。
ついでに、前回の整備メニューからもれていたオイル交換も行います。
オイルは最近のお気に入り、ホンダのウルトラＧＰ。粘度は２０Ｗ−５０。
選定の詳細は以前も書きましたので、こちらを参照。
フィルターとフィルターの内部のＯリング、フィルターカバーのＯリングも同時に交換します。
オイルのドレボルトのパッキンも交換するのが基本ですが、今回は綺麗そうだったので古い物をそのまま使用。
ところで、コストパフォーマンスはなかなかのこのオイル、規格は「ＭＢ」とあります。
商品棚の隣に並んでいたヤマハのオイルは全て「ＭＡ」でした。
何が違うのか？というと、ＭＡはオイルの耐せん断性が高く、ＭＢは低摩擦という特性らしい。
どちらが優れているとかいう問題ではなく、あくまで特性の違いのようです。
ＭＢは低フリクションなので湿式クラッチ車ではクラッチが滑る可能性もあると書いてありましたが、
そもそもホンダ車で乾式クラッチなんてほとんど無いだろうに。
一般的に売られているオイルで問題が出るようなら、ホンダブランドでは売らないでしょう。
だから多分良いんです。コレで。安いし。
さて、ようやく一段落したＤＲの整備。
走ってみるとアイドルも落ち着いたようです。
ついでにサイレンサーも交換したので、レスポンスもなかなかのもの。
８００ｃｃのせいか、ちょっと唐突なパワー感です。それとも７５０が不調だったのでしょうか。
キャブのピストンバルブの穴径を広げたのは、ちょっと軽率だったかも。
次に、気になるオーリンズのリヤサスですが、最大の変化は「足付きが悪くなった」こと（笑）
完全に爪先立ちになってしまいました。結構冷や汗モノです。
リヤの１８インチ化などと夢のような事も考えたりしましたが、足付きを考えると絶対無理(-_-;)
肝心のダンパーの動作はと言うと、しっとりした感じがして良く動くような感じを受けますが、
正直通勤でたんぼ道走ってる分には純正と大差無いです＜オイ
私的には無理して買うよりは、純正のダンパーがオイル漏れなどで交換せざるを得ない時に
代わりに購入するのが良いような気がします。
しかし、このオーリンズ、伸側だけとはいえ調節出来るようになってるんですが、その調整幅がとんでもなく広い。
クリック数を数えていたら５０くらいありました。
ベストなセッティングを探し出せれば、ポテンシャルアップが望めそうです。
それに純正品はオーバーホール出来ない構造なので、ＯＨ出来るだけでも社外品に替えるメリットはありそうです。
実はＷＰ（ホワイトパワー）からもＤＲ−ＢＩＧ用のリヤサスが販売されているようですが、
オーリンズの７８０００円に対し、こちらは１０万円。
ＷＰだとどんな感じなのか？と気になるところですが、純正とオーリンズもまともに比較できない私が
オーリンズとＷＰの比較が出来る訳が無い。
という訳で、ＷＰユーザーの方、インプレなど聞かせてくれたら嬉しいです。
とりあえず気持ち良く走れるようになったニューＤＲ。
これからどんどんネタ作って・・・いや、走っていくぞ。
今回の出費
リヤサスユニット オーリンズ ６８，７８０円
エンジンオイル ホンダ ＵＬＴＲＡ ＧＰ ９８０円×３
オイルフィルター 純正 ７１０円
Ｏリング 純正 １８０円×２
