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極普通の軽トラです。以前は日産ダットサントラックのダブルキャブを使っていましたが１年車検で費用が掛かる為、軽自動車に変更。 その際「ダットラと交換」、しかも「エアコン付き」という無茶な条件だったので、当然程度それなりの中古車です。軽規格（排気量）が変更になった後のモデルなので、エンジンは６６０ｃｃ。それに５速マニュアルの変速機が組み合わされます（５速と言っても１速のギヤ比が低過ぎて荷物満載時にしか役に立たないので、実質４速ですが）。実用車用のノンターボエンジンですが、もともと車体が軽量なことと、５速ギヤも手伝って、そこそこ軽快に走ります。ちなみに高速道路は意外に快適。もともと大してスピードが出ないので８０〜１００ｋｍ／ｈあたりで走るのが一番快適なのですが、高速道路でその速度域より遅い車はほとんど居ません。周りの車がみんな抜かして行くので自分の前が詰まる事が無く、ずっとマイペースが維持できるし、路面も継ぎはぎが無いし、苦手な発進加速を繰り返す事もありません。 入手時には既に走行距離６万ｋｍを越えていましたが、今の所重大なトラブルはありません。基本的なメンテナンスを怠らなければ意外にタフなようです。余計な物が一切付いていないので、壊れるような所が無いとも言えますけど。車体はコンパクトそのもので、ほぼ四角形な車体は前後左右の見切りもよく、狭い路地や駐車場でも難なく操作できます。ただ乗り心地は最悪で、ちょっとした路面の凹凸でもボヨヨ〜ンと上下に揺さぶられます。荷台に荷物を積載することを想定してサスペンションが固められているのは当然のことですが、運転席が丁度フロントタイヤの真上に位置するため、路面の凹凸がもろにドライバーに伝わるのが原因と思われます。 そして一番のデメリットは「衝突安全性」。前方に衝撃を吸収するスペースが皆無なので、ちょっとした衝突でも怪我は避けられそうもありません。簡単に死にそうです。正に走る棺桶。軽規格が変更になり車体寸法が若干大きくなったのに伴い、最近の軽トラは前方にクラッシャブルゾーンを設けて衝突安全性を高めています。さらにフロントタイヤを極限まで前方に押しやっているので、居住性や乗り心地も多少は改善されているかもしれません。予算に余裕があるなら、迷わず新規格後モデルを選びましょう。しかし、軽トラの中古車はその落差が激しく、新古車状態の高価格車かボロボロの低価格車に分かれてしまいます。基本的に乗りつぶす車なので中古で安くて良い物を探すのは案外難しく、軽自動車は全般的に割高です。普通車の１ＢＯＸバンは比較的安価で手に入る事を思うとかなり割高な気がしますが、イニシャルコストを優先するかランニングコストを優先するかは、自分の経済状況次第。ちなみに新車でエアコンレスなら５５万円くらいからあります（諸費用別）。エアコンを付けるとプラス１５万くらい。エアコン装備と４駆にするとビックリ価格になります。 この年式では僕の所有するスタンダードの他に、「天晴」と「ＣＬＩＭＢＥＲ」というグレードが有ります。天晴（あっぱれ）はツインカムエンジンを搭載する上級グレード。ＣＬＩＭＢＥＲ（クライマー）は超低速ギヤを持つ悪路走行が可能な物。ツインカムエンジンといってもターボエンジンのように性能が激変する訳ではないでしょうが、スタンダードよりももう一伸びしてくれるかも。クライマーなら林道で落っことしたバイクを引き上げに行くのも楽かも？ 一口に軽トラと言っても各メーカーから色々出ています。軽トラに乗ってると「何で軽トラに乗ってるの？」とか「実家が農家なの？」などと良く聞かれます。話題のきっかけ作りにも一役買ってくれることでしょう。
なお、軽トラックについて詳しく知りたい時は、下記サイトがとても参考になります。 軽トラック研究会 http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/
ハイゼットトラック。ＨＩＪＥＴだから正確にはハイジェット？ 欲を言えばブルーが良かったんですが、中古でそこまで条件をそろえるのは無理。 超小回りが効くのに前オーナーがぶつけた跡があちこちにあります。何故？ ダットラも良かったけど、軽トラもちっちゃくて案外カワイイ。 最大の難点は安全性。 ダイハツ・ミゼットなら、ちょっとオシャレで良いかなと思ったんですが あの荷台では小さ過ぎるし、あおり戸も開かないので、肝心のバイクが積めません。
リヤビュー。荷台の扉は全部開く３開放。取り外す事も出来ます。 小さくて安っぽくても機能的。 軽でも荷台はダットラより広いです。ＤＲ−ＢＩＧも載ります。 高さも低いので、バイクの積み降ろしも楽。 と言うより、クロカン４駆の荷台が高過ぎるんですね。 雨が降ると濡れるのが困りますが、幌を付けるのも一つの手。 自作で組立式の幌を作ろうと考えたんですが、レースでの使用頻度が減ってしまったので手付かず。
キャビン後、荷台前方にフタがあります。
フタの中にはエンジンが。 最近の軽トラはミッドシップマウントなのです。 ６６０ｃｃのエンジンが縦置きに納まります。 ちなみにホンダはミッドシップに横置き、スバルはリヤに横置き。 外観は大して変わりませんが、メーカーの考え方が現れて面白いです。 フタを留める８本のボルトはステンレスに変更し、 工具無しで開けられるようにボルトの頭にノブを付けています。 が、滅多に開けないので効果薄。
車体右サイドにある四角い物はエアコンの放熱器。 ここにこの黒くて四角い物が有るか無いかで快適性が激変。 普段も使うんだからエアコン無しの車なんか乗ってられねー。 この頃の軽トラの中古はエアコン装備率が低いので、これは掘り出し物でした。 ダイハツはこの頃までホイールの取付ボルトのピッチが他メーカーと異なってます（１１０ｍｍ）。 加えて、貨物車両は貨物用のホイールと貨物用タイヤでなければ車検が通りません。 社外ホイールに変更する時は注意が必要。
軽トラの室内。 ウッドハンドルはダットラの忘れ形見。 衝突安全性を考えると、純正のウレタンハンドルの方がマシかも。 室内は極めて狭く、乗車時にはよく足をぶつけます。 シートはリクライニングしません。 ２人乗ると、荷物を置くスペースが無いのも困りもの。 運転席前には鉄板が一枚あるだけ。おのずと車間距離が開きます。 軽新規格になって、衝突安全性が向上したようです。 一般乗用車とは比べるべくもないですが、何も無いよりは断然マシ。
座席を跳ね上げると、オイルゲージやベルトが出てきます。 一般的な１ＢＯＸ車と同じ構造。 簡単そうですが、案外面倒なので頻繁に開けません。 ジャッキもここにあります。
インパネ周り。タコメーターは付いてません。 オーディオはラジオのみだったので、カセットを購入。 通常Ａピラーについている乗車グリップや助手席のサンバイザー、 助手席側のドアの鍵穴等、コストダウンのために省かれてます。ちょっと不便です。 もちろん窓ガラスはマニュアル開閉式？で、ドアミラーも手動調整式、ドアロックも手動。みんな手動。 ステアリングにパワーアシストは付きませんが、ハンドル操作は重くないです。 ワイパーは間欠動作が出来ないので、小雨の時はマニュアル間欠ワイパー。 塗装も乗用車とは異なるようで、比較的新しいのにつや消しになってます。 あちこちに、涙ぐましいコストダウンの成果が見られます。 全て自分の手でやらなければいけないので面倒ではありますが、 自動化されて自分の思う通りに動かせないのはもっと苦痛。
非力な軽のマニュアル車ですから、タコメーターは必須でしょう。 と、いうことで、オプティの純正オプションのタコメーターを追加してみました。 社外品よりも違和感無く取り付け出来るかも、という理由で選んだのですが オプティのインパネにピッタリ合うように設計されているので余計に違和感が？ とりあえず動作確認して後日綺麗に設置するつもりですが、多分永遠にこのまま。 このハイゼットはキャブレター仕様なのでＥＣＵが有りません。 回転信号はイグニッションのマイナスから取っています。
バイク積載時。 荷台に対して斜めに乗せれば、例えビッグオフでもスッポリ収まります。 真っ直ぐにすれば２台積載も可。その場合は後のあおり戸は閉まりません。 最大積載荷重は３５０ｋｇですから、ＤＲ−ＢＩＧ（２００ｋｇ強）を載せても幾分余裕があるはず。 当然のことながら、荷物積載時は加速がかなり鈍ります。
コスト 軽自動車は維持費が安いと良く言われます。 では実際にどれくらいの費用で済むのか？
自動車税 ４０００円 毎年春に請求が来る税金。軽自動車は市町村から請求が来ます。ダットサントラックで１６０００円くらいだったと思います。それが軽トラだと大型バイクと同じ金額なんだよね。軽が安いのかバイクが高いのか・・・ 軽自動車は特別安いですが、普通のバンやトラックでも乗用車と比べるとそれ程高くはありません。
車検費用 ６〜８万円 普通車のバンと比べて一番差が出る費用。ダットサントラックでは大体９万円くらいの費用が毎年掛かりました。それが軽トラなら半分以下で済みます。費用に幅が有るのは業者によって金額が異なるためで、ディーラー等では高額になりがちですし、ガソリンスタンド等で良くやっている車検代行等では安くなります。整備の質も金額に比例するケースが多いので、単純に金額だけでは判断出来ないところですが、車検時に必ず必要となる法定費用はどの業者でも同じなので、軽と他の車の比較をしてみましょう。 |
