戻るＤＲ８００ＳのエンジンＯＨ９
終りに。
０３年３月〜０４年７月と、妙に長い期間掛けて行なってきた今回のＯＨですが、それは金と時間が無かったからで、作業自体は困難なものではありません。基本的な整備が出来るなら、単気筒エンジンの分解整備は難しくはありません。エンジンの脱着作業から分解整備まで、全て１人で行うことが出来ます。ただし、特殊な専用工具が必要である事と、細かなノウハウが有ります。自ら作業を行なう事で、より理解を深め、ノウハウを蓄積するのも良いですし、初めから信頼出来るショップに任せるのも良いでしょう。
前回のＳＲＸ−６、今回のＤＲ８００Ｓと、２台のエンジンを分解整備するという貴重な（トホホな）体験をしてきましたが、実際に自分で分解してみて気付く事も有ります。例えばこのＳＲＸとＤＲ、排気量は多少違うものの、カタログ上ではどちらも同じＯＨＣ４バルブの空冷単気筒エンジンですが、実物では結構違いが有ります。大きな点ではＳＲＸの潤滑構造がドライサンプなのに対し、ＤＲではウェットサンプであったり、ＳＲＸのバルブ機構は４つのバルブに対してロッカーアームが１つづつ独立して有るのに対し、ＤＲでは吸気バルブ２つ、排気バルブ２つをまとめて動かしています。また細かな点では、ＳＲＸのシリンダーとクランクケースの合わせ面にはメタルガスケットの他にＯリングが付いていますが、ＤＲはメタルガスケットのみとなっています。他に、ダイナモから出ているケーブルが、ＳＲＸでは上に（ドライブスプロケットの上付近）出ているのに対し、ＤＲでは前に出ています。どれも実用上は問題無く、大差無い様に思えますし、素人の見解は信憑性に欠けますが、こういった細かな違いが性能や信頼性の違いとなるように思えます。ＤＲのエンジンが悪いとは言いませんが、僕が見る限りではＳＲＸのエンジンの方がより成熟されているように思えました。
エンジンの分解整備も実際に自分でやってみると案外面白いです。とは言うものの、もう当分は遠慮したいところですが、プロならどんな仕事をするのか？とか、海外の有名メーカーの単気筒エンジンはどんな構造になっているのか？とか、興味は尽きませんね。
やっと直したＤＲのエンジン。既に７万ｋｍ走った物ですが、まだまだ走れそうな感じです。苦労して直してきたのは走るため。どんどん走りましょう。
ＯＨに掛かった費用
部品代 ３９，３８４円
ケミカル 塗料 他 ５，６５４円
工具 ２，０００円
総額 ４７，０３８円