戻るＤＲ８００ＳのエンジンＯＨ ４
０３年０３月〜
あとは部品を買って組み立てるだけ。
今回の修理に必要な部品を拾い出してみました。それをバイク屋さんに持って行って、部品の値段を調べてもらい、費用を計算してみます。
修理に必要な部品
| 部品番号 | 名称 | 単価 | 必要数 | 金額 |
| ３１１５６−２４Ｂ００ | Ｏリング（セルモーター部） | @410 | 1 | 410 |
| １１１７７−４４Ｂ００ | Ｏリング（タペットカバー部） | @270 | 2 | 540 |
| １１４８３−４４Ｂ００ | マグネトーカバーガスケット | @1440 | 1 | 1440 |
| ０９２４１−３０００４ | ヘッドプラグ（カムシャフト部） | @390 | 1 | 390 |
| １２７４７−４４Ｂ００ | ワッシャ（カムスプロケ） | @220 | 1 | 220 |
| ０８３１６−１６０８５ | ナット（シリンダヘッド） | @50 | 2 | 100 |
| ０８３１６−１６０６４ | ナット（シリンダ） | @50 | 2 | 100 |
| ０９３８１−２６００２ | サークリップ（ピストンピン） | @60 | 2 | 120 |
| １２１４０−４４Ｂ１０−０５０ | ピストンリング | @6050 | 1 | 0 |
| １１１４１−４４Ｂ０１ | ヘッドガスケット | @4980 | 1 | 4980 |
| １１２４１−４４Ｂ０１ | シリンダガスケット | @1050 | 1 | 1050 |
| ０９２８９−０７００２ | オイルシール（バルブステム） | @520 | 4 | 2080 |
| １２７６０−４４Ｂ００−１０６ | カムチェーン | @4080 | 1 | 4080 |
| １２６７０−４５Ｂ００ | バランサーチェーン | @4700 | 1 | 4700 |
| ０９２４８−１４００５ | ヘッドカバープラグ（ロッカアーム部） | @140 | 2 | 280 |
| ０９１６８−１４００４ | 同 ガスケット | @80 | 2 | 160 |
| １２９２０−４４Ｂ００ | バルブスプリングセット | @650 | 4 | 2600 |
| ０９２８２−１００１４ | オイルシール（デコンプ） | @390 | 1 | 390 |
| １２７７１−４４Ｂ００ | カムチェーンガイド | @2100 | 1 | 2100 |
| １２８１１−４４Ｂ００ | カムチェーンテンショナ | @3000 | 1 | 3000 |
| ０９１６８−１００３１ | 同 ガスケット | @80 | 1 | 80 |
| １４１８１−４４Ｂ００ | エキパイガスケット | @520 | 1 | 520 |
| １６５１０−３７４４０ | オイルフィルタ | @860 | 1 | 860 |
| ０９２８０−１６００５ | 同 Ｏリング | @260 | 1 | 260 |
| ０９２８０−１２００８ | Ｏリング（オイルクーラー） | @240 | 3 | 720 |
| １１１４３−０６Ｂ００ | Ｏリング（オイルクーラー） | @390 | 1 | 390 |
| ０１５１７−０６１６７ | ボルト（ヘッドカバー） | @50 | 1 | 50 |
| ０１５１７−０６２５７ | ボルト（ヘッドカバー） | @60 | 2 | 120 |
| ０１５１７−０６３０７ | ボルト（ヘッドカバー） | @60 | 1 | 60 |
| ０１５１７−０６３５８ | ボルト（ヘッドカバー） | @60 | 2 | 120 |
| ０９１０３−０６０３３ | ボルト（ヘッドカバー） | @240 | 3 | 720 |
| ０９１０３−０６０５２ | ボルト（ヘッドカバー） | @240 | 1 | 240 |
| ０９１０３−０６０６７ | ボルト（ヘッドカバー） | @60 | 1 | 60 |
| ０９１６８−０６０２３ | ガスケット（ヘッドカバーボルト） | @200 | 5 | 1000 |
計 ３３，９４０円
ピストンやカムシャフト等は交換する必要が無いので、ベラボーな値段の物はありません。高い物といえばガスケット類やカムチェーン程度。が、しかし１つ１つは大したことなくても数が多ければ結構な金額になるもので、費用は３万円を越えます。エンジンＯＨで３万円なら安上がりじゃないかと思いますが、自分の懐から出るのかといえば、出ません。やむを得ません。分割払いならぬ、部品の分割購入で、その都度部品を購入、組み立てを行いましょう（泣）。ちなみにピストンリングの価格が０円になってるのは、部品が出ないからです。バイク屋さんの話では、０．５ｍｍオーバサイズのピストンリングは販売中止、つまり入手不可だそうです。今回はピストンもピストンリングも綺麗だったから良かったものの、ピストンリングの交換が出来ないとなると後々困りそうです。（その後の調べで、ピストンリングはピストンとセットで販売されている事が分かりました。ピストンリングのみの購入は出来ません。０．５ｍｍオーバーサイズ、１．０ｍｍオーバーサイズ共に購入出来ますが、ピストンとリングのセットで１５，７００円になります。） あと、ボルト、ナット類はどうしても交換が必要な物ではありませんが、錆びているので次回整備する時に困らない様にこの際交換しておこうと思います。
前回のＯＨ内容
僕の元に１通のメールが届きました。差出人はこのＤＲ８００の元（前々々）オーナーの方で、以前このＤＲのエンジンをＯＨしたのもその方でした。僕のＯＨ状況をＨＰで見て、親切にもこれまでのＤＲのいきさつを教えてくれました。そこで得た前回のＯＨの状況は
ＯＨ実施時期 １９９５年
ＯＨ時の走行距離 ４７５００ｋｍ
ＯＨの理由 ひどいメカノイズ
ＯＨの内容 カム、ロッカーアーム、ピストンの交換
ということで、腰上作業に留まっています。元オーナーは走行距離約１０００ｋｍから乗り始め、３０００ｋｍ毎にオイル交換（スズキ純正オイルＴＹＰＥ０４）を行っていたのにも関わらず、カムの虫食い、ロッカーアームはカムとの当たり面が極度に磨耗、ピストンとシリンダーには深い縦傷が発生したそうです。元々ＤＲ−ＢＩＧは潤滑が弱いという噂は聞いていましたが、純正オイルを定期的に交換しているにも関わらず５万ｋｍもたないというのはあまりにお粗末です。ＯＨ後はＷＡＫＯＳの４ＴＣを使用していたそうですが、今回の状況を見る限り、潤滑面での問題は無さそうです。前回のＯＨからそれほど距離を走っていないと聞いていましたが、実際には２万ｋｍ以上（２３５００ｋｍ）走っている計算になります。その割にはエンジン内部はとても綺麗な状態でした。元々ビッグシングルは熱的に厳しく、エンジンオイルも過酷な状況に曝されますが、ＤＲ−ＢＩＧの場合は尚更オイルには気を配った方が良さそうです。しかし、前回は腰下は触っていないということですから、今回の状況を見ると距離の割に腰下はかなり程度が良いと思います。これは前オーナーのメンテナンスの賜物かもしれません。オイル交換を疎かにしている方は、気をつけましょう。
さて、前回のＯＨ状況が分かったので、今回交換する部品も検討しやすいです。心配していたバルブスプリング、カムチェーン、バランサーチェーンは、測定値が範囲内でもやはり交換した方が良いでしょう。本当はバルブも新品にした方が良いのでしょうが、予算の都合上今回は見送ります。
部品を購入する時は考えなければいけません。一度に必要な部品全てを買えれば良いのですが、分割購入となると組み立てる順に必要な部品を買わなければ、せっかく部品を買っても作業が出来なくなるからです。この場合、エンジン下部から順番に必要な部品を揃えて組み立てていくのが良いかと。まずはカムチェーンとバランサーチェーンを買い、それから交換することにします。それらの交換にはフライホイールを外す必要がありますが、そこでも特殊工具が必要になります。そこで次は、フライホイールの脱着作業に取り掛かります。